Saiki, pasar pengiriman internasional ngadhepi kemacetan sing serius, serangkaian masalah kayata angel golek siji kabin, angel golek siji kothak, lan tarif pengiriman sing mundhak. Pengirim lan ekspedisi barang uga ngarep-arep supaya regulator bisa melu lan campur tangan ing perusahaan pengiriman.

Nyatane, wis ana sawetara preseden babagan iki: amarga eksportir ora bisa pesen lemari, lembaga pengatur AS nyusun undang-undang kanggo njaluk perusahaan pengiriman nampa pesenan kanggo kabeh kontainer ekspor AS;

Badan anti-monopoli Korea Selatan ngedenda 23 perusahaan kapal pesiar amarga diduga kolusi kanggo manipulasi tarif pengiriman;

Kementerian Komunikasi Tiongkok uga nanggapi: kanggo koordinasi karo perusahaan kapal internasional kanggo nambah kapasitas rute ekspor Tiongkok lan pasokan kontainer, lan kanggo nyelidiki lan nangani tuduhan ilegal…

Nanging, Komisi Eropa nyatakake yen dheweke ora gelem njupuk tindakan babagan pasar pengiriman sing kepanasen.

Bubar iki, Magda Kopczynska, kepala departemen maritim Komisi Eropa, ngendika, "Saka perspektif Komisi Eropa, kita lagi nyinaoni kahanan saiki, nanging aku pancen ora mikir yen kita kudu cepet-cepet nggawe keputusan kebijakan kanggo ngganti kabeh sing wis mlaku kanthi apik."

Kopczynska nggawe pernyataan iki ing webinar ing Parlemen Eropa.

Pernyataan iki ndadekake sekelompok perusahaan ekspedisi barang nelpon wong-wong sing apik kanthi langsung. Sawetara organisasi sing didominasi dening pengirim barang ngarep-arep Komisi Eropa bisa campur tangan ing perusahaan pengiriman nalika ngadhepi transportasi sing saya tambah, penundaan industri, lan rantai pasokan sing ora teratur.

Tantangan kemacetan lan kelebihan muatan terminal ora bisa dihubungake karo peningkatan permintaan sajrone epidemi mahkota anyar. CEO Mediterranean Shipping nedahake manawa industri kontainer wis ketinggalan ing pangembangan infrastruktur, sing uga dadi tantangan utama ing pasar kontainer.

"Ora ana wong ing industri iki sing ngira yen pandemi iki bakal nyebabake pasar kontainer dadi panas. Sanajan mangkono, kasunyatan manawa infrastruktur industri pengiriman wis ketinggalan uga micu sawetara tantangan sing diadhepi industri iki." Søren Toft ing Konferensi Pelabuhan Dunia dina Rebo (Sajrone Konferensi Pelabuhan Dunia), aku ngomong babagan hambatan sing ditemoni taun iki, kemacetan pelabuhan, lan tarif pengiriman sing dhuwur.

"Ora ana sing ngira pasar bakal dadi kaya ngene. Nanging supaya adil, konstruksi infrastruktur wis ketinggalan lan ora ana solusi sing wis digawe. Nanging iki sayang banget, amarga saiki bisnis kasebut ana ing level paling dhuwur."

Søren Toft nyebutake sangang sasi kepungkur minangka "angel banget", sing uga ndadekake MSC nggawe investasi sing dibutuhake, kayata ngembangake armadane kanthi nambah sawetara kapal lan kontainer anyar, lan nandur modal ing layanan anyar.

"Oyode masalah iki yaiku panjaluk wis mudhun banget sadurunge, lan kita kudu mbatalake kapal kasebut. Banjur, panjaluk mundhak maneh ngluwihi imajinasi sapa wae. Saiki, amarga watesan Covid-19 lan syarat jarak, pelabuhan wis kekurangan tenaga kerja sajrone wektu sing suwe, lan kita isih kena pengaruh." Toft ujar.

Saiki, tekanan wektu ing pelabuhan peti kemas utama ing donya dhuwur banget. Seminggu kepungkur, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen ujar manawa amarga kahanan pasar sing ora menentu, musim puncak bakal luwih dawa.

Dheweke ujar manawa kahanan saiki bisa nyebabake kemacetan lan wektu tundha, lan bisa uga nggawe tarif pengiriman sing wis dhuwur luwih dhuwur nalika barang disiapake luwih awal ing Natal.

"Meh kabeh kapal saiki wis kebak muatan, mula mung nalika kemacetan wis suda, kapasitas angkut jalur kasebut bakal mundhak lan kecepatan bakal mudhun. Yen panjaluk isih mundhak sajrone musim puncak, iki bisa uga tegese musim puncak bakal rada suwe." ujare Habben Jansen.

Miturut Habben Jansen, panjaluk saiki gedhe banget saengga pasar ora duwe prospek kanggo bali normal.