Saiki, pasar pelayaran internasional ngadhepi kemacetan sing serius, sawetara masalah kayata angel golek siji kabin, angel golek siji kothak, lan tarif barang mundhak. Pengirim lan pengiriman barang uga ngarep-arep supaya regulator bisa metu lan campur tangan ing perusahaan pelayaran.

Nyatane, ana sawetara precedents ing babagan iki: amarga eksportir ora bisa pesen lemari, agensi peraturan AS ngrancang undang-undang kanggo mbutuhake perusahaan pelayaran nampa pesenan kanggo kabeh wadhah ekspor AS;

Badan anti-monopoli Korea Selatan nemtokaké denda marang 23 perusahaan liner amarga diduga kolusi kanggo ngapusi tarif barang;

Kamentrian Komunikasi China uga nanggapi: kanggo koordinasi karo perusahaan liner internasional kanggo nambah kapasitas rute ekspor China lan pasokan kontainer, lan kanggo neliti lan ngatasi biaya ilegal…

Nanging, Komisi Eropa nyatakake yen ora gelem tumindak ing pasar pengiriman sing overheated.

Bubar, Magda Kopczynska, kepala departemen maritim Komisi Eropa, ujar, "Saka perspektif Komisi Eropa, kita sinau babagan kahanan saiki, nanging aku pancene ora mikir yen kita kudu nggawe keputusan kebijakan kanthi cepet-cepet ngganti kabeh. sing wis kerja apik. ”

Kopczynska nggawe statement iki ing webinar ing Parlemen Eropa.

Pernyataan iki nggawe klompok pengangkut barang langsung nelpon wong sing apik. Sawetara organisasi sing didominasi pengirim ngarep-arep supaya Komisi Eropa bisa campur tangan ing perusahaan pelayaran sajrone transportasi sing saya mundhak, telat industri, lan rantai pasokan sing ora teratur.

Tantangan kemacetan lan overloading terminal ora bisa digandhengake karo kenaikan permintaan sajrone wabah mahkota anyar. CEO saka Mediterania Shipping nuding metu sing industri wadhah wis ketinggalan ing pembangunan infrastruktur, kang uga tantangan utama ing pasar wadhah.

"Ora ana wong ing industri sing ngarepake manawa pandemi bakal nyebabake pasar kontainer dadi panas. Sanajan mangkono, kasunyatan manawa infrastruktur industri pelayaran wis ketinggalan uga nyebabake sawetara tantangan sing diadhepi industri kasebut. Søren Toft ing Konferensi Pelabuhan Dunia Rebo (Sajrone Konferensi Pelabuhan Dunia), aku ngomong babagan kemacetan sing ditemoni ing taun iki, kemacetan pelabuhan lan tarif barang sing dhuwur.

“Ora ana sing ngarep-arep pasar dadi kaya mangkene. Nanging supaya adil, pembangunan infrastruktur wis ketinggalan lan ora ana solusi sing siap. Nanging iki sayangé, amarga saiki bisnis ing tingkat paling dhuwur.

Søren Toft disebut sangang sasi kepungkur "banget angel", kang uga wis mimpin MSC kanggo nggawe investasi perlu, kayata ngembangaken armada kanthi nambah sawetara kapal anyar lan kontaner, lan nandur modal ing layanan anyar.

"Oyod masalah yaiku panjaluk wis mudhun banget sadurunge, lan kita kudu mbatalake kapal kasebut. Banjur, panjaluk mundhak maneh ngluwihi imajinasi sapa wae. Saiki, amarga watesan Covid-19 lan syarat jarak, pelabuhan wis suwe saya kekurangan tenaga kerja, lan kita isih kena pengaruh. "ujare Toft.

Saiki, tekanan wektu port wadhah utama ing donya dhuwur banget. Seminggu kepungkur, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen ujar manawa amarga kekacauan pasar, musim puncak bakal saya suwe.

Ngandika kahanan saiki bisa nimbulaké bottlenecks lan telat, lan bisa nggawe tarif barang wis dhuwur malah luwih nalika barang disiapake awal Natal.

"Meh kabeh kapal saiki wis kebak, dadi mung nalika kemacetan wis suda, kapasitas mbeta baris bakal mundhak lan kacepetan bakal alon. Yen panjaluk isih mundhak nalika musim puncak, bisa uga tegese musim puncak bakal ditambahi. Habben Jansen ngandika.

Miturut Habben Jansen, panjaluk saiki akeh banget, mula pasar ora duwe prospek bali normal.