Rute Transpacific

Spasi ing pesisir kulon Amerika Utara sempit, lan pesisir wétan Amerika Utara kena pengaruh Terusan Suez lan musim kemarau Terusan Panama. Rute pengiriman luwih angel lan papan sing luwih sempit.

Wiwit pertengahan April, COSCO mung nampa pesenan menyang Pelabuhan Dasar Kulon AS, lan tarif barang terus mundhak.

Rute Eropa menyang darat

Ruang Eropa / Mediterania nyenyet lan tarif barang mundhak. Kekurangan kothak luwih awal lan luwih serius tinimbang sing dikarepake. garis cabang lan departemen
Port basa medium-ukuran ora ana maneh, lan mung bisa ngenteni sumber kontaner diimpor.

Pamilik kapal wis suda suda release saka kabin, lan tingkat pangurangan samesthine kanggo sawetara saka 30 kanggo 60%.

Rute Amérika Kidul

Spasi ing Pesisir Kulon Amérika Kidul lan Meksiko ketat, tarif kargo mundhak, lan volume kargo pasar mundhak rada.
Rute Australia lan Selandia Anyar

Panjaluk transportasi pasar umume stabil, lan hubungan panjaluk pasokan umume dijaga ing tingkat sing apik.

Minggu kepungkur, rata-rata tingkat panggunaan ruang kapal ing Pelabuhan Shanghai udakara 95%. Amarga hubungan pasokan-panjaluk pasar cenderung stabil, tarif kargo pesenan saka sawetara penerbangan sing kurang dimuat wis rada mudhun, lan tarif kargo pasar titik wis rada mudhun.

rute Amérika Lor

Panjaluk lokal kanggo macem-macem bahan isih kuwat, nyebabake permintaan transportasi pasar sing terus-terusan.

Kajaba iku, kemacetan pelabuhan sing terus-terusan lan kontaner kosong sing ora nyukupi nyebabake keterlambatan jadwal pengiriman lan nyuda kapasitas, sing nyebabake kekurangan kapasitas ing pasar ekspor.

Minggu kepungkur, tingkat panggunaan ruang rata-rata kapal ing rute AS Kulon lan Timur AS ing Pelabuhan Shanghai tetep ing tingkat muatan lengkap.

ringkesan:

Volume kargo terus mundhak. Kedadean Terusan Suez, jadwal pengiriman telat banget. Dikira kanthi konservatif, wektu tundha rata-rata yaiku 21 dina.

Jumlah jadwal kosong perusahaan kapal wis tambah; Ruang Maersk wis suda luwih saka 30%, lan pesenan kontrak jangka pendek wis digantung.

Umume ana kekurangan kontainer ing pasar, lan akeh perusahaan kapal sing ngumumake bakal nyepetake wektu kontainer gratis ing pelabuhan keberangkatan, lan backlog barang bakal saya tambah serius.

Amarga tekanan kapasitas transportasi lan kahanan kontainer, rega minyak internasional mundhak, lan barang-barang segara bakal terus mundhak. Rega kontrak jangka panjang bakal tikel kaping pindho ing taun ngarep lan akeh kahanan tambahan. Ana papan kanggo kenaikan tarif barang jangka pendek ing pasar lan penurunan sing cetha ing papan sing murah.

Layanan premium sepisan maneh mlebu ing ruang lingkup pertimbangan pemilik kargo, lan dianjurake supaya bisa dipesen patang minggu sadurunge.