Ing awal Taun Anyar, pasar spot sulfur domestik gagal nuduhake wiwitan sing apik, lan sentimen umume pedagang kanggo ngenteni pasar isih terus ing pungkasan taun kepungkur. Saiki, ora bisa menehi informasi luwih lengkap babagan cakram njaba, lan kinerja panggunaan kapasitas terminal domestik sing pungkasan ora dingerteni, lan volume kedatangan pelabuhan sabanjure diarepake bakal luwih akeh, saengga pedagang luwih kuwatir babagan operasi pasar. Utamane ing konteks inventaris pelabuhan sing ana ing tingkat sing relatif dhuwur sajrone wektu sing suwe lan ora bisa ditingkatake kanthi lengkap sajrone wektu tartamtu, mentalitas pasar sing ditindhes wis nyebabake operator wedi beroperasi ing lapangan lan beda pendapat sementara angel diilangi. Babagan kapan tekanan ing saham Hong Kong bakal suda, kita isih kudu ngenteni kesempatan kanggo muncul.

Saka gambar ing ndhuwur, ora angel dideleng saka data inventaris pelabuhan belerang Tiongkok ing taun 2023 nuduhake tren munggah sing signifikan. 2,708 yuta ton ing dina kerja pungkasan, sanajan mung 0,1% luwih akeh tinimbang inventaris pelabuhan pungkasan taun ing taun 2019, wis dadi titik paling dhuwur ing data inventaris pelabuhan pungkasan taun sajrone limang taun kepungkur. Kajaba iku, data Informasi Longzhong nuduhake yen ing perbandingan data inventaris pelabuhan ing awal lan pungkasan limang taun kepungkur, kenaikan ing taun 2023 mung nomer loro sawise ing taun 2019, yaiku 93,15%. Saliyane taun khusus 2022, ora angel ditemokake yen perbandingan data inventaris ing awal lan pungkasan patang taun liyane duwe korelasi sing apik karo tren rega pasar taun kasebut.

Ing taun 2023, rata-rata persediaan pelabuhan nasional udakara 2,08 yuta ton, mundhak 43,45%. Alesan utama kenaikan persediaan pelabuhan belerang China ing taun 2023 yaiku kaya ing ngisor iki: Kapisan, kanthi kinerja sakabèhé saka sisih panjaluk sing luwih apik tinimbang taun kepungkur, minat tuku pabrik hilir lan pedagang kanggo sumber daya impor wis dimobilisasi kanthi signifikan (data impor belerang China saka Januari nganti November 2023 wis ngluwihi jumlah total taun kepungkur diverifikasi). Kapindho, rega pasar luwih murah tinimbang tingkat taun kepungkur, lan sawetara pemegang wis nutupi posisi kanggo nyeimbangake biaya. Katelu, ing latar mburi rong poin pisanan, kinerja domestik terus meningkat, fleksibilitas operasional terminal ing tuku sumber daya wis tambah, lan repatriasi sumber daya ing pelabuhan wis kurang saka sadurunge ing sawetara periode.

Sakabèhé, sajrone taun 2023, inventaris lan rega pelabuhan belerang nuduhaké korelasi negatif sing luwih lumrah. Saka Januari nganti Juni, amarga kinerja sisih panjaluk sing kurang apik, tingkat pemanfaatan kapasitas industri wis mlaku ing tingkat sing relatif kurang, ditambah karo peningkatan produksi domestik, sing nyebabake konsumsi sumber daya sing disimpen ing pelabuhan saya alon. Kajaba iku, pedagang lan terminal duwé sumber daya impor sing cocog menyang Hong Kong, sing ndorong kenaikan stok Hong Kong sing terus-terusan. Saka pertengahan pungkasan September nganti Desember, akumulasi inventaris pelabuhan jangka panjang wis tekan titik paling dhuwur sajrone telung taun, dene tingkat pemanfaatan kapasitas industri pupuk fosfat hilir utama wis mlebu tren mudhun, lan pasar spot wis nuduhaké tren sing ringkih ing tekanan mentalitas industri, dene saka Juli nganti pertengahan awal September, saham lan rega pelabuhan wis nuduhaké korelasi positif, alesané yaiku industri pupuk fosfat domestik wis mboko sithik pulih ing wektu iki. Pemanfaatan kapasitas mundhak menyang tingkat sing relatif dhuwur. Kajaba iku, rega sing relatif murah ndorong pedagang nyekel sentimen spekulatif sing kobong, lan operasi tuku pitakon sing relevan langsung diluncurake. Ing wektu iki, sumber daya mung ngrampungake transfer barang ing pelabuhan, lan ora mili menyang depot pabrik terminal. Kajaba iku, amarga tambah angele pitakon spot, sing nyebabake para pedagang ngoyak sumber daya dolar AS, saham lan rega Hong Kong mundhak bebarengan.

Saiki, wis dingerteni manawa Pelabuhan Zhanjiang lan Pelabuhan Beihai ing wilayah Pelabuhan kidul duwe kapal sumber daya sing lagi operasi bongkar muat, ing ngendi Pelabuhan Zhanjiang duwe rong kapal kanthi total udakara 115.000 ton sumber daya padat, lan Pelabuhan Beihai duwe udakara 36.000 ton sumber daya padat, saliyane iku, ana kemungkinan dhuwur yen Pelabuhan Fangcheng lan rong pelabuhan ing ndhuwur isih duwe sumber daya menyang pelabuhan kasebut. Nanging, statistik sing ora lengkap babagan kedatangan sumber daya pelabuhan sabanjure ing wilayah Kali Yangtze wis ngluwihi 300.000 ton (Cathetan: kena pengaruh cuaca lan faktor liyane, jadwal pengiriman bisa uga gumantung karo variabel tartamtu, mula volume kedatangan pelabuhan sing nyata gumantung karo terminal). Digabungake karo ora dingerteni saka terminal sing kasebut ing ndhuwur, bisa uga ana perlawanan kanggo netepake kapercayan pasar. Nanging apa sing diarani gunung lan kali ora mangu-mangu dalan, kembang willow sing padhang lan desa, mesthi bakal ana sing ora dingerteni lan variabel ing operasi pasar, sing bisa ngonfirmasi manawa ora bakal ana Qingshan kaya wong sing dibungkus kepompong, ora percaya manawa ana dalan ing ngarep pemandangan kasebut.