Ing wiwitan Taun Anyar, pasar titik belerang domestik gagal nuduhake wiwitan sing apik, lan sentimen para pedagang sing ngenteni pasar isih terus ing pungkasan taun kepungkur. Ing saiki, iku ora bisa kanggo menehi informasi pituduh liyane ing disk njaba, lan kinerja pungkasan saka pemanfaatan kapasitas terminal domestik ora dingerteni, lan volume rawuh sakteruse saka port wis samesthine kanggo dadi luwih, supaya pedagang duwe uneg-uneg liyane babagan pasar. operasi. Utamane ing konteks inventaris port sing ana ing tingkat sing relatif dhuwur kanggo wektu sing suwe lan ora bisa didandani kanthi lengkap sajrone sawetara wektu, mentalitas pasar sing ditindhes nyebabake operator wedi operasi ing lapangan lan beda pendapat sementara. angel kanggo ngilangi. Nalika tekanan ing saham Hong Kong bakal suda, kita isih kudu ngenteni kesempatan kanggo muncul.

Ora angel dideleng saka tokoh ing ndhuwur manawa data inventaris pelabuhan belerang China ing 2023 nuduhake tren munggah sing signifikan. 2.708 yuta ton ing dina kerja pungkasan, sanajan mung 0.1% luwih saka persediaan port pungkasan taun ing 2019, wis dadi titik paling dhuwur ing data inventaris port akhir taun sajrone limang taun kepungkur. Kajaba iku, data Informasi Longzhong nuduhake yen ing perbandingan data inventaris port ing wiwitan lan pungkasan limang taun kepungkur, paningkatan ing 2023 mung nomer loro tinimbang ing 2019, yaiku 93,15%. Saliyane taun khusus 2022, ora angel golek manawa perbandingan data persediaan ing wiwitan lan pungkasan patang taun isih ana hubungane banget karo tren rega pasar taun kasebut.

Ing taun 2023, rata-rata inventarisasi pelabuhan nasional udakara 2,08 yuta ton, mundhak 43,45%. Alasan utama kanggo nambah inventaris pelabuhan belerang China ing taun 2023 yaiku: Kaping pisanan, kanthi kinerja sakabèhé saka sisih panjaluk sing luwih apik tinimbang taun kepungkur, kapentingan tuku pabrik lan pedagang hilir kanggo sumber daya sing diimpor wis dimobilisasi sacara signifikan ( Data impor belerang China wiwit Januari nganti November 2023 wis ngluwihi jumlah total taun kepungkur sing wis diverifikasi). Kapindho, rega pasar luwih murah tinimbang tingkat taun kepungkur, lan sawetara sing duwe duwe posisi kanggo ngimbangi biaya. Katelu, ing latar mburi loro TCTerms pisanan, kinerja incremental domestik terus, keluwesan operasional terminal ing tuku sumber daya wis tambah, lan repatriasi sumber daya ing port wis kurang saka sadurunge ing sawetara wektu.

Sakabèhé, kanggo umume taun 2023, inventarisasi lan rega port belerang nuduhake korélasi negatif sing luwih wajar. Saka Januari nganti Juni, amarga kinerja miskin saka sisih dikarepake, tingkat pemanfaatan kapasitas industri wis mlaku ing tingkat relatif kurang, gegandhengan karo Tambah saka produksi domestik, asil ing konsumsi alon saka sumber daya disimpen ing pelabuhan. . Kajaba iku, pedagang lan terminal duwe sumber daya sing diimpor menyang Hong Kong, sing ningkatake saham Hong Kong sing terus-terusan. Saka agêng-akhir September kanggo Desember, klempakan long-term saka inventories port wis tekan dhuwur telung taun, nalika tingkat pemanfaatan kapasitas industri pupuk fosfat hilir utama wis ngetik gaya mudhun, lan pasar titik wis nuduhake banget. gaya ing meksa mentality industri, nalika saka Juli kanggo agêng-awal September, port saham lan prices wis nuduhake korélasi positif, alesan iku industri pupuk fosfat domestik wis mboko sithik mbalekake ing wektu iki. Panggunaan kapasitas mundhak nganti tingkat sing relatif dhuwur. Kajaba iku, rega sing relatif murah nyebabake para pedagang nyekel sentimen spekulatif, lan operasi tuku penyelidikan sing relevan langsung diluncurake. Ing wektu iki, sumber daya mung ngrampungake transfer barang ing pelabuhan, lan ora mili menyang depot pabrik terminal. Kajaba iku, amarga tambah angel kanggo mriksa titik, sing nyebabake para pedagang ngoyak sumber daya dolar AS, saham lan rega Hong Kong mundhak bebarengan.

Saiki, dikenal manawa Pelabuhan Zhanjiang lan Pelabuhan Beihai ing wilayah Pelabuhan kidul duwe kapal sumber daya sing mbukak operasi, ing antarane Pelabuhan Zhanjiang duwe rong kapal kanthi total sekitar 115.000 ton sumber daya sing padhet, lan Pelabuhan Beihai duwe sekitar 36.000 ton. sumber daya ngalangi, Kajaba iku, ana kemungkinan dhuwur sing Fangcheng Port lan loro bandar ndhuwur isih bakal duwe sumber daya kanggo port. Nanging, statistik sing ora lengkap babagan tekane sumber daya sabanjure ing wilayah Kali Yangtze wis ngluwihi 300.000 ton (Cathetan: kena pengaruh cuaca lan faktor liyane, jadwal pengiriman bisa tundhuk marang variabel tartamtu, saengga volume tekane port kasebut tundhuk. menyang terminal). Digabungake karo sing ora dingerteni saka terminal kasebut ing ndhuwur, bisa dibayangake yen resistensi kanggo panyiapan kapercayan pasar bakal diwenehi. Nanging apa sing diarani gunung lan kali ora mangu dalan, kembang willow padhang lan desa, mesthi bakal ora dingerteni lan variabel ing operasi pasar, sing bisa ngonfirmasi yen ora bakal ana Qingshan kaya wong sing dibungkus kepompong, aja percaya yen ana dalan ing ngarep.