Ing sangisore pengaruh epidemi, perdagangan manca negara ing taun 2020 ngalami tren penurunan pisanan banjur mundhak. Perdagangan manca negara alon ing paruh pertama taun, nanging cepet mundhak ing paruh kapindho taun, tekan kahanan panas, ngluwihi pangarepan pasar. Throughput kontainer ing Pelabuhan Shanghai bakal tekan 43,5 yuta TEU ing taun 2020, rekor paling dhuwur. Pesenan wis ditampa, nanging kontainer angel ditemokake, kahanan iki, terus nganti awal taun iki.

Staf Feri Timur Waigaoqiao Pelabuhan Shanghai ngumumake yen dermaga wis beroperasi kanthi kapasitas penuh bubar iki. Ing plataran, ana akeh kontainer sing ditumpuk, ing ngendi jumlah kontainer abot sing isine barang luwih akeh tinimbang jumlah kontainer kosong.

Ledakan perdagangan manca negara wis nambah panjaluk kontainer, lan kekurangan kontainer ing Pelabuhan Kali Jero katon jelas banget. Wartawan kasebut uga ngunjungi Pelabuhan Shanghai Anji, Provinsi Zhejiang.

Wartawan kasebut mirsani manawa akeh kontainer sing dikirim saka Pelabuhan Shanghai menyang Dermaga Pelabuhan Anji, lan kontainer kasebut arep dikirim menyang perusahaan perdagangan manca kanggo perakitan kargo. Ing jaman kepungkur, jumlah kothak kosong ing Dermaga Pelabuhan Anji bisa tekan luwih saka 9000, nanging bubar iki, amarga kekurangan kontainer, jumlah kothak kosong wis suda dadi luwih saka 1000.

Li Mingfeng, salah sawijining kru ing kali, ngandhani para wartawan yen wektu ngenteni kapal wis ditambah saka sawetara jam dadi rong utawa telung dina amarga kangelan masang kontainer.

Li Wei, asisten manajer umum Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ing Kabupaten Anji, Kutha Huzhou, Provinsi Zhejiang, ngendika menawa saiki, bisa diarani yen siji kontainer angel ditemokake, amarga kabeh perusahaan manufaktur ing kapal pengumpan wis ngrebut kontainer kosong, sing ora bisa nyukupi kabutuhan kabeh bisnis ekspor.

Amarga alokasi kontainer sing angel, wektu tunggu kapal yaiku 2-3 dina. Kontainer angel ditemokake, perusahaan perdagangan manca lan perusahaan ekspedisi barang kepengin banget bali, ora mung angel nemokake kothak, tarif pengiriman uga terus mundhak.

Guo Shaohai wis kerja ing industri pengiriman luwih saka 30 taun lan dadi kepala perusahaan pengiriman barang internasional. Ing sawetara wulan pungkasan, dheweke wis kuwatir babagan nemokake kontainer. Pelanggan perdagangan luar negeri terus njaluk kothak kanggo ngangkut barang kanggo ekspor, nanging kontainer angel ditemokake, mula dheweke mung bisa terus koordinasi karo perusahaan pengiriman kanggo njaluk kothak. Wiwit September utawa Oktober taun kepungkur, ana kekurangan kothak. Taun iki, kahanane serius banget. Dheweke mung bisa njaluk tim supaya ngenteni ing kana, lan kabeh energi bisnis dheweke fokus kanggo nemokake kothak.

Guo Shaohai kanthi terus terang, iki minangka musim sepi industri pelayaran sawise Oktober ing taun-taun sadurunge, nanging ora ana musim sepi ing taun 2020. Wiwit paruh kapindho taun 2020, volume pesenan perdagangan manca negara wis tambah akeh, ngluwihi pangarepan pasar. Nanging wabah kasebut wis mengaruhi logistik internasional lan efisiensi pelabuhan manca negara, kanthi akeh kontainer kosong sing numpuk ing papan-papan kaya Amerika Serikat, Eropa lan Australia. Kontainer sing metu ora bisa bali.

Yan Hai, Kepala Analis Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Masalah intine yaiku efisiensi staf sing kurang sing disebabake dening epidemi kasebut. Mulane, terminal ing saindenging jagad, utamane negara-negara pengimpor ing Eropa lan Amerika Serikat, sejatine duwe wektu tundha sing dawa banget.

Kekurangan kontainer sing gedhe ing pasar wis nyebabake tarif pengiriman mundhak drastis, utamane ing rute sing populer. Guo Shaohai nggawa rong lembar lembar pengiriman menyang wartawan kanggo ndeleng, setengah taun luwih saka wektu rute sing padha, pengiriman tikel loro. Kanggo perusahaan perdagangan manca, produksi ora bisa mandheg, nahan pesenan nanging akeh barang angel dikirim, tekanan finansial dhuwur banget. Industri ngarepake kekurangan kontainer lan papan pengiriman bakal terus.

Ing kasus panyebaran epidemi global, pesenan perusahaan perdagangan manca negara China isih terus berkembang, sing ora gampang, nanging uga ana kekurangan pasokan kontainer, kepiye kahanan perusahaan perdagangan manca negara? Wartawan dikenal minangka "industri kursi kutha" Zhejiang Anji nganakake penyelidikan.

Ding Chen, sing nglakokake perusahaan produksi mebel, ngandhani para wartawan yen panjaluk ekspor ing paruh kapindho taun 2020 pancen kuwat, lan pesenan perusahaane wis dijadwalake nganti Juni 2021, nanging masalah pangiriman mesthi ana, kanthi tumpukan barang sing serius lan tekanan persediaan sing abot.

Ding Chen ngendika menawa ora mung biaya persediaan sing mundhak, nanging uga luwih akeh dhuwit kanggo tuku kontainer. Ing taun 2020, luwih akeh dhuwit sing bakal digunakake kanggo kontainer, sing bakal nyuda bathi bersih paling ora 10%. Dheweke ngendika menawa biaya pengiriman normal udakara 6.000 yuan, nanging saiki kita kudu ngentekake udakara 3.000 yuan ekstra kanggo njupuk kothak kasebut.

Perusahaan perdagangan manca liyane uga ana ing tekanan sing padha kanggo nyerep sawetara liwat rega sing luwih dhuwur, lan sebagian gedhe dhewe. Amarga macem-macem tekanan sing diadhepi dening perusahaan perdagangan manca, panguwasa lokal wis njupuk macem-macem langkah kanggo nglayani, kalebu asuransi kredit, pengurangan pajak lan biaya, lan liya-liyane.

Ngadhepi kahanan kekurangan kontainer saiki, pelabuhan narik kontainer kosong liwat kabijakan preferensial, lan perusahaan pelayaran uga wis mbukak kapal lembur kanggo terus nambah kapasitas.