Ing pengaruh epidemi, perdagangan manca ing 2020 ngalami tren penurunan pisanan lan banjur mundhak. Perdagangan luar negeri alon-alon ing separo pisanan taun, nanging kanthi cepet munggah ing paruh kapindho taun, tekan negara panas, ngluwihi pangarepan pasar. .Pesenan wis, nanging wadhah angel ditemokake, kahanan iki, terus nganti awal taun iki.

Karyawan Feri Timur Waigaoqiao Pelabuhan Shanghai mratelakaken bilih dermaga punika nembe makarya kanthi kapasitas kebak. Ing plataran, kathah wadhah ingkang dipuntumpuk, ingkang cacahipun wadhah awrat ingkang ngemot barang langkung kathah tinimbang ingkang kosong.

Booming ing perdagangan manca wis intensified dikarepake kanggo kontaner, lan kekurangan wadhah ing Inner River Port banget ketok. Wartawan uga ngunjungi Pelabuhan Shanghai Anji, Provinsi Zhejiang.

Wartawan mirsani manawa akeh kontainer dikirim saka Pelabuhan Shanghai menyang Dermaga Pelabuhan Anji, lan kontainer iki bakal dikirim menyang perusahaan dagang manca kanggo ngrakit barang. Ing jaman biyen gunggunge kothak kosong ing Dermaga Pelabuhan Anji bisa tekan luwih saka 9000, nanging akhir-akhir iki, amarga kekurangan kontainer, jumlah kothak kosong saya suda dadi luwih saka 1000.

Li Mingfeng, salah sawijining kru ing kali kasebut, ngandhani wartawan yen wektu tunggu kapal wis ditambah saka sawetara jam dadi rong utawa telung dina amarga angel nyebarake kontainer.

Li Wei, asisten manajer umum Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ing Anji County, Huzhou City, Provinsi Zhejiang, ujar manawa saiki, bisa diarani manawa siji wadhah angel ditemokake, amarga kabeh perusahaan manufaktur. ing kapal feeder wis snapped munggah kontaner kosong, kang ora bisa nyukupi kabutuhan kabeh bisnis ekspor.

Amarga alokasi kontainer sing angel, wektu tunggu kapal yaiku 2-3 dina. Kontainer angel ditemokake, perusahaan perdagangan manca lan pengangkut barang sing kuwatir kanggo ngowahi, ora mung angel golek kothak, tarif pengiriman uga terus munggah.

Guo Shaohai wis ana ing industri pelayaran luwih saka 30 taun lan dadi kepala perusahaan pengiriman barang internasional. Ing sawetara wulan kepungkur, dheweke kuwatir babagan nemokake kontainer. Pelanggan dagang manca terus njaluk kothak kanggo ngangkut barang kanggo ekspor, nanging kontainer angel ditemokake, mula dheweke mung bisa koordinasi karo perusahaan kapal kanggo njaluk kothak. Taun iki serius banget. Dheweke mung bisa njaluk tim ngenteni ana, lan kabeh energi bisnis fokus ing nemokake kothak.

Guo Shaohai kanthi terang-terangan, iki minangka musim industri pengiriman sawise Oktober ing taun-taun sadurunge, nanging ora ana musim mati rampung ing 2020. Wiwit separo kapindho 2020, volume pesenan perdagangan manca saya tambah akeh, adoh banget. pangarep-arep pasar.Nanging wabah wis mengaruhi logistik internasional lan efficiency saka port jaban rangkah, karo nomer akeh kontaner kosong numpuk ing panggonan kaya Amerika Serikat, Eropah lan Australia. Wadhah sing metu ora bisa bali.

Yan Hai, Kepala Analis Logistik Transportasi Sekuritas Shenwan Hongyuan: Masalah inti yaiku efisiensi staf sing sithik amarga wabah kasebut. Mula, terminal ing saindenging jagad, utamane negara-negara impor ing Eropa lan Amerika Serikat, pancen duwe wektu tundha sing dawa banget.

A kekurangan gedhe saka kontaner ing pasar wis nyebabake tarif kapal kanggo skyrocket, utamané ing rute populer.Guo Shaohai njupuk rong bagéyan lembar barang kanggo reporter kanggo ndeleng, setengah taun luwih saka wektu barang rute padha tikel kaping pindho. Enterprises perdagangan, produksi ora bisa mandheg, nyekeli pesenan nanging nomer akeh barang angel kanggo kapal metu, meksa financial dhuwur banget.Industri ngarepake kekurangan kontaner lan papan kapal kanggo terus.

Ing bab panyebaran wabah global, pesenan perusahaan dagang manca negara China isih akeh, sing ora gampang, nanging uga kekirangan masalah pasokan wadah, kepiye kahanan perusahaan dagang manca? Wartawan teka. dikenal minangka "industri kursi kutha" Zhejiang Anji nindakake investigasi.

Ding Chen, sing mbukak perusahaan produksi furnitur, ngandhani wartawan manawa panjaluk ekspor ing paruh kapindho 2020 utamane kuwat, lan pesenan perusahaan wis dijadwalake nganti Juni 2021, nanging masalah pangiriman mesthi ana, kanthi backlog serius. saka barang lan tekanan persediaan abot.

Ding Chen ujar manawa ora mung biaya persediaan sing mundhak, nanging uga luwih akeh dhuwit kanggo entuk wadhah. Ing taun 2020, luwih akeh dhuwit bakal digunakake kanggo kontainer, sing bakal nyuda bathi net paling sethithik 10%. Dheweke ujar manawa kargo normal udakara 6,000 yuan, nanging saiki kita kudu mbuwang ekstra 3,000 yuan kanggo njupuk kothak kasebut.

Perusahaan perdagangan manca liyane ana ing tekanan sing padha kanggo nyerep sawetara saka rega sing luwih dhuwur, lan akeh dhewe. Ing tampilan saka macem-macem tekanan sing diadhepi dening perusahaan perdagangan manca, panguwasa lokal wis njupuk macem-macem langkah kanggo ngawula, kalebu insurance kredit. nyuda pajak lan ragad, lsp.

Ngadhepi kahanan kekurangan kontainer saiki, pelabuhan narik kontaner kosong liwat kabijakan preferensial, lan perusahaan kapal uga mbukak kapal lembur kanggo terus nambah kapasitas.