Amarga kahanan kemacetan pelabuhan ora bakal saya apik ing jangka pendek, lan bisa uga saya parah, biaya transportasi ora gampang dikira-kira. Kanggo nyegah perselisihan sing ora perlu, disaranake kabeh perusahaan ekspor nandatangani kontrak FOB sabisa-bisane nalika dagang karo Nigeria, lan pihak Nigeria tanggung jawab nindakake transportasi lan asuransi. Yen transportasi kudu ditanggung dening kita, disaranake kanggo nimbang kanthi lengkap faktor-faktor penahanan Nigeria lan nambah kutipan.

Amarga kemacetan pelabuhan sing parah, akeh kargo kontainer sing macet nduweni reaksi berantai sing nguwatirake kanggo operasi pelabuhan Lagos. Pelabuhan kasebut macet, akeh kontainer kosong sing macet ing luar negeri, biaya transportasi barang mundhak nganti 600%, udakara 4.000 kontainer bakal dilelang, lan pedagang asing padha rame-rame.

Miturut West Africa China Voice News, ing pelabuhan paling rame ing Nigeria, Pelabuhan Pulau TinCan lan Pelabuhan Apapa ing Lagos, amarga kemacetan kargo pelabuhan, ora kurang saka 43 kapal sing kebak macem-macem kargo saiki kejebak ing perairan Lagos.

Amarga stagnasi kontainer, biaya transportasi barang mundhak nganti 600%, lan transaksi impor lan ekspor Nigeria uga dadi kacau. Akeh importir sing sambat nanging ora ana cara. Amarga papan ing pelabuhan sing winates, akeh kapal sing ora bisa mlebu lan bongkar muat lan mung bisa tetep ing segara.

Miturut laporan "Guardian", ing pelabuhan Apapa, salah siji dalan akses ditutup amarga ana konstruksi, dene truk-truk diparkir ing loro-lorone dalan akses liyane, mung nyisakake dalan sempit kanggo lalu lintas. Kahanane ing pelabuhan Pulau TinCan padha. Kontainer ngenggoni kabeh panggonan. Salah sawijining dalan sing nuju pelabuhan lagi dibangun. Penjaga keamanan njupuk dhuwit saka importir. Kontainer sing diangkut 20 kilometer menyang daratan bakal regane US$4.000.

Statistik paling anyar saka Otoritas Pelabuhan Nigeria (NPA) nuduhake yen ana 10 kapal sing mampir ing pelabuhan Apapa ing pelabuhan Lagos. Ing TinCan, 33 kapal kejebak ing jangkar amarga papan bongkar muat sing sempit. Akibate, ana 43 kapal sing ngenteni sandar ing pelabuhan Lagos wae. Ing wektu sing padha, diarepake 25 kapal anyar bakal teka ing pelabuhan Apapa.

Sumber kasebut jelas prihatin babagan kahanan kasebut lan ujar: "Ing paruh pertama taun iki, biaya pengiriman kontainer 20 kaki saka Timur Jauh menyang Nigeria yaiku US$1.000. Saiki, perusahaan pelayaran ngisi biaya antara US$5.500 lan US$6.000 kanggo layanan sing padha. Kemacetan pelabuhan saiki wis meksa sawetara perusahaan pelayaran kanggo mindhah kargo menyang Nigeria menyang pelabuhan tangga teparo ing Cotonou lan Pantai Gading."

Amarga kemacetan pelabuhan sing parah, akeh kargo kontainer sing macet mengaruhi operasi pelabuhan Lagos Nigeria kanthi serius.

Kanggo tujuan iki, para pemangku kepentingan industri njaluk pamrentah negara kasebut supaya nglelang udakara 4.000 kontainer kanggo ngatasi kemacetan ing pelabuhan Lagos.

Para pemangku kepentingan ing dialog nasional njaluk Presiden Muhammadu Buhari lan Komite Eksekutif Federal (FEC) supaya menehi instruksi marang Bea Cukai Nigeria (NSC) kanggo nglelang barang miturut Undhang-undhang Manajemen Bea Cukai lan Kargo (CEMA).

Dingertèni yèn udakara 4.000 kontainer wis kasep lan macet ing sawetara terminal Pelabuhan Apapa lan Tinkan ing Lagos.

Iki ora mung nyebabake kemacetan pelabuhan lan mengaruhi efisiensi operasional, nanging uga meksa importir nanggung akeh biaya tambahan sing gegandhengan. Nanging bea cukai lokal koyone rugi.

Miturut peraturan lokal, yen barang tetep ana ing pelabuhan luwih saka 30 dina tanpa bea cukai, barang kasebut bakal diklasifikasikake minangka barang sing wis telat.

Dingertèni yèn akèh kargo ing pelabuhan Lagos wis ditahan luwih saka 30 dina, sing paling suwé nganti 7 taun, lan jumlah kargo sing telat ngirim isih saya tambah.

Amarga saka iki, para pemangku kepentingan njaluk supaya lelang barang ditindakake miturut pranata ing undang-undang bea cukai lan manajemen kargo.

Ana wong saka Asosiasi Agen Bea Cukai Nigeria (ANLCA) sing ujar manawa sawetara importir wis ninggalake barang sing regane puluhan milyar naira (udakara atusan yuta dolar). "Kontainer sing isine barang-barang berharga durung diklaim sajrone pirang-pirang wulan, lan bea cukai durung ngirim metu saka pelabuhan. Praktik sing ora tanggung jawab iki nguciwani banget."

Asil survey saka asosiasi kasebut nuduhake yen kargo sing macet saiki nyumbang luwih saka 30% saka total kargo ing pelabuhan Lagos. "Pamrentah duwe tanggung jawab kanggo mesthekake yen pelabuhan ora duwe kargo sing kasep lan nyedhiyakake kontainer kosong sing cukup."

Amarga masalah biaya, sawetara importir bisa uga wis ora minat maneh kanggo ngeresi barang-barang kasebut, amarga bea cukai bakal nyebabake luwih akeh kerugian, kalebu pembayaran demurrage. Mulane, importir bisa uga milih ninggalake barang-barang kasebut.