Minangka kahanan rame port ora bakal nambah ing short term, lan bisa uga luwih aggravated, biaya transportasi ora gampang kanggo ngira. Supaya supaya regejegan rasah, disaranake kabeh perusahaan ekspor mlebu kontrak FOB okehe nalika dagang karo Nigeria, lan sisih Nigeria tanggung jawab Nindakake transportasi lan insurance. Yen transportasi kudu ditanggung dening kita, disaranake nimbang kanthi lengkap faktor penahanan Nigeria lan nambah kutipan.

Amarga kemacetan pelabuhan sing abot, akeh kargo kontainer sing terdampar duwe reaksi berantai sing kuwatir babagan operasi pelabuhan Lagos. Pelabuhan macet, akeh kontainer kosong sing terdampar ing jaban rangkah, biaya transportasi barang mundhak 600%, udakara 4.000 kontainer bakal dilelang, lan pedagang manca sing buru-buru.

Miturut Warta Suara China Afrika Kulon, ing pelabuhan paling rame ing Nigeria, Pelabuhan Pulo TinCan lan Pelabuhan Apapa ing Lagos, amarga kemacetan kargo pelabuhan, ora kurang saka 43 kapal sing kebak macem-macem kargo saiki kepepet ing banyu Lagos.

Amarga stagnasi kontainer, biaya transportasi barang mundhak 600%, lan transaksi impor lan ekspor Nigeria uga dadi kacau. Akeh importir sing sambat nanging ora ana cara. Amarga papan sing winates ing pelabuhan, akeh kapal sing ora bisa mlebu lan mbongkar lan mung bisa tetep ing segara.

Miturut laporan "Guardian", ing plabuhan Apapa, siji dalan akses ditutup amarga konstruksi, nalika truk diparkir ing loro-lorone dalan akses liyane, mung ninggalake dalan sing sempit kanggo lalu lintas. Kahanan ing plabuhan Pulo TinCan padha. Wadah manggoni kabeh panggonan. Salah sawijining dalan sing tumuju menyang plabuhan lagi dibangun. Satpam kasebut nyiksa dhuwit saka importir. Kontainer sing diangkut 20 kilometer ing daratan bakal regane US $ 4.000.

Statistik paling anyar saka Nigerian Ports Authority (NPA) nuduhake yen ana 10 kapal sing mandheg ing pelabuhan Apapa ing pelabuhan Lagos. Ing TinCan, 33 kapal kepepet ing jangkar amarga papan unloading cilik. Akibaté, ana 43 kapal sing nunggu berth ing pelabuhan Lagos piyambak. Ing wektu sing padha, samesthine 25 kapal anyar bakal teka ing pelabuhan Apapa.

Sumber kasebut jelas prihatin babagan kahanan kasebut lan ujar: "Ing separo pisanan taun iki, biaya ngirim wadhah 20 kaki saka Timur Jauh menyang Nigeria yaiku US $ 1,000. Saiki, perusahaan pengiriman ngisi biaya antarane US$5,500 nganti US$6,000 kanggo layanan sing padha. Kemacetan pelabuhan saiki wis meksa sawetara perusahaan kapal ngirim kargo menyang Nigeria menyang pelabuhan tetanggan ing Cotonou lan Côte d'Ivoire.

Amarga kemacetan pelabuhan sing abot, akeh kargo kontainer sing terdampar banget mengaruhi operasi pelabuhan Lagos ing Nigeria.

Kanggo tujuan iki, para pemangku kepentingan industri njaluk pamrentah negara kanggo lelang babagan 4.000 kontainer kanggo nyuda kemacetan ing pelabuhan Lagos.

Para pemangku kepentingan ing dialog nasional nyuwun Presiden Muhammadu Buhari lan Komite Eksekutif Federal (FEC) kanggo nuntun Bea Cukai Nigeria (NSC) kanggo lelang barang sesuai karo Undhang-undhang Manajemen Bea Cukai lan Kargo (CEMA).

Dingerteni manawa udakara 4.000 kontainer wis telat terdampar ing sawetara terminal Pelabuhan Apapa lan Tinkan ing Lagos.

Iki ora mung nyebabake kemacetan pelabuhan lan efisiensi operasional sing kena pengaruh, nanging uga meksa importir kudu nanggung biaya tambahan sing gegandhengan. Nanging adat istiadat ing dhaerah katon kalah.

Miturut peraturan lokal, yen barang kasebut tetep ana ing pelabuhan luwih saka 30 dina tanpa bea cukai, barang kasebut bakal diklasifikasikake minangka barang sing wis telat.

Dimangerteni manawa akeh kargo ing pelabuhan Lagos sing ditahan luwih saka 30 dina, sing paling dawa nganti 7 taun, lan jumlah kargo sing telat isih saya tambah.

Kanthi mekaten, para pemangku kepentingan nimbali lelang barang miturut pranata aturan kepabeanan lan kelolaan kargo.

Wong saka Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) ngandhakake yen sawetara importir wis nilar barang sing regane puluhan milyar naira (udakara atusan yuta dolar). “Kontainer sing isine barang aji wis pirang-pirang wulan ora diklaim, lan bea cukai ora dikirim metu saka pelabuhan. Laku sing ora tanggung jawab iki nguciwani banget.”

Asil survey asosiasi nuduhake yen kargo sing terdampar saiki luwih saka 30% saka total kargo ing pelabuhan Lagos. "Pamrentah duwe tanggung jawab kanggo mesthekake yen pelabuhan ora duwe kargo sing telat lan nyedhiyakake wadhah kosong sing cukup."

Amarga masalah biaya, sawetara importir bisa uga wis ilang kapentingan kanggo ngresiki barang kasebut, amarga bea cukai bakal nyebabake kerugian luwih akeh, kalebu pembayaran demurrage. Mulane, importir bisa milih ninggalake barang kasebut.