Kena pengaruh epidemi iki, saya akeh negara sing "ditutup" kanggo kaping pindhone, lan akeh pelabuhan sing kebak penumpang. Kekurangane kothak, kabin njeblug, lemari mbuwang, pelabuhan mlumpat, barang mundhak edan, wong-wong perdagangan manca negara ana ing tekanan sing durung tau ana sadurunge.
Angka paling anyar nuduhake kenaikan tarif Eropa 170% saben taun lan kenaikan 203% saben taun ing rute Mediterania. Kajaba iku, amarga epidemi ing Amerika Serikat saya serius, jalur transportasi udara diblokir, lan angkutan laut bakal terus mundhak.
Para pengirim barang ngadhepi tarif kontainer lan biaya tambahan sing mundhak amarga panjaluk pengiriman sing kuwat lan kekurangan kontainer sing gedhe banget, nanging iki mung wiwitan saka apa sing bisa dadi sasi sing luwih semrawut.
Barang terus mundhak! Eropa 170%, Mediterania 203%!
Pasar transportasi kontainer ekspor China terus munggah rega. Tarif pengiriman barang saka sawetara rute laut mundhak kanthi macem-macem derajat, lan indeks komposit terus mundhak.
Ing tanggal 27 November, Indeks Pengangkutan Kontainer Shanghai kanggo kontainer ekspor dirilis dening Shanghai Shipping Exchange kanthi angka 2048,27 poin, munggah 5,7 persen saka periode sadurunge. Nalika tarif pengiriman mundhak lan biaya tambahan mundhak, Pengirim saka Asia lan Eropa bakal ngadhepi luwih akeh masalah.
Tarif kontainer spot saka Asia menyang Eropa Lor mundhak 27 persen minggu kepungkur dadi luwih saka $2.000 saben TEU lan operator ngrencanakake kanggo ngunggahake rega FAK luwih lanjut ing Desember. Komponen Nordik saka Indeks Pengangkutan Kontainer Shanghai (SCFI) mundhak $447 dadi $2.091 teU, munggah 170 persen saben taun.
Rega SCFI ing pelabuhan Mediterania uga mundhak 23 persen dadi $2.219 saben teU, munggah 203 persen saka 12 sasi kepungkur.
Kanggo para pengirim barang ing Asia lan Eropa, ora ana pungkasane rasa lara amarga tarif pengiriman sing dhuwur, sing bakal ditambah maneh wulan ngarep, saliyane biaya tambahan sing gedhe lan biaya produk premium sing saiki ditarik kanggo ngamanake peralatan lan papan ing kapal.
Ing rute bali, kahanane eksportir Eropa bisa diarani luwih elek; Dipahami yen dheweke ora bakal bisa ngamanake pesenan menyang Asia kanthi rega apa wae nganti Januari.
Regane terus dhuwur, tarif sakabèhé terus mundhak!
Kekurangan kontainer sing terus-terusan saya nambah kekurangan kapasitas pasar, sebagian besar tarif pengiriman maskapai mundhak, sing nyebabake indeks komposit mundhak.
Rute-rute Eropa, kapasitas terus ora cukup, umume penerbangan sing dipesen tarif pengiriman mundhak maneh.
Maskapai penerbangan Amerika Utara, hubungan pasokan lan permintaan pasar tetep apik, tarif pasar spot sing dhuwur stabil.
Rute Teluk Persia, Australia lan Selandia Baru, Amerika Selatan, panjaluk transportasi sing kuwat, tarif pasar terus mundhak, periode iki mundhak 8,4%, 0,6% lan 2,5%.
Rute Eropa, panjaluk transportasi sing kuwat. Wabah sing bola-bali ing Eropa wis ngrangsang panjaluk impor lokal, lan volume barang ing pasar tetep dhuwur. Ketegangan kapasitas jalur pelayaran isih saya tambah, kontradiksi antarane pasokan lan panjaluk durung bisa dikurangi. Minggu kepungkur, tingkat pemanfaatan rata-rata kapal ing pelabuhan Shanghai meh kebak. Dipengaruhi dening iki, umume operator ing awal wulan ngarep bakal ngunggahake tarif, tarif pasar spot mundhak banget.
Kanggo maskapai penerbangan Amerika Utara, COVID-19 isih parah ing Amerika Serikat, kanthi jumlah kumulatif kasus sing dikonfirmasi lan jumlah kasus anyar ing sedina isih ana ing ndhuwur dhaptar. Epidemi sing parah wis ngalangi proses mbongkar pasokan. Kapasitas pasar relatif stabil, nanging kapasitas pasar diwatesi amarga kekurangan kothak sing saya tambah, ruang kanggo nambah uga winates, kahanan pasokan lan panjaluk tetep ora owah. Minggu kepungkur, tingkat pemanfaatan rata-rata ruang pengiriman ing Rute Kulon lan Wétan pelabuhan Shanghai isih cedhak karo muatan penuh. Tarif pengiriman tetep stabil, rega pesenan pasar spot lan periode sadurunge meh rata.
Ing rute Teluk Persia, kinerja pasar sakabèhé stabil, panjaluk tetep stabil, kapasitas pasar dikontrol ing kisaran sing relatif cukup, lan hubungan penawaran lan panjaluk tetep seimbang. Minggu kepungkur, tingkat pemanfaatan ruang pengiriman ing pelabuhan Shanghai luwih saka 95 persen, lan penerbangan individu wis kebak. Umume operator njaga tarif sing padha, sawetara penyesuaian, tarif pasar spot rada mundhak.
Pasar tujuan rute Australia-Selandia Baru lagi ana ing musim puncak transportasi, lan panjaluk transportasi saya mundhak, njaga hubungan sing apik antarane pasokan lan panjaluk. Minggu kepungkur, tingkat pemanfaatan rata-rata kapal ing pelabuhan Shanghai luwih saka 95 persen, lan umume kapal wis kebak. Umume maskapai penerbangan pesen rega papan kanggo njaga tingkat periode sadurunge, kenaikan cilik ing tarif pasar individu, mundhak.
Maskapai penerbangan Amerika Selatan, negara-negara Amerika Selatan sing kena pengaruh wabah kapasitas sing ora cukup, akeh pasokan sing gumantung marang impor, panjaluk transportasi terus dhuwur. Periode iki, rata-rata tingkat pemanfaatan ruang kapal pelabuhan Shanghai cedhak karo tingkat beban lengkap. Ing fundamental iki, umume maskapai penerbangan cedhak awal wulan kanggo ngunggahake rega pesenan, tarif pengiriman pasar spot mundhak.
Bewara kenaikan rega kanggo taun 2021 bakal diterbitake maneh dening kabeh perusahaan kapal!
Aku percaya Maersk sampeyan narik biaya tambahan musim puncak saka Timur Jauh menyang Eropa.
Maersk ngumumake biaya tambahan musim puncak (PSS) anyar kanggo Eropa lan Asia Timur wiwit Desember nganti taun ngarep.
Cocok kanggo kargo sing didinginkan saka Timur Jauh nganti negara-negara Eropa sisih lor lan kidul. Biaya tambahan bakal dadi $1000/20 'luwih adhem, $1500/40' luwih adhem lan bakal ditrapake tanggal 15 Desember, Taiwan PSS bakal ditrapake tanggal 1 Januari 2021.